“逢山開(kāi)路，遇水架橋。”這句話是對(duì)正在建設(shè)中的成渝中線高鐵的硬核詮釋。其中，成渝中線高鐵跨安岳大道特大橋是全線控制性工程之一，該橋全長(zhǎng)1042．646米，橫跨安岳大道，大道兩側(cè)的橋墩間隔約100米，施工難度大且技術(shù)要求高。
如何在保證安岳大道正常通行的同時(shí)，高質(zhì)量地完成施工？近日，記者在成渝中線高鐵跨安岳大道特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，該工程由中鐵十九局承建，跨安岳大道設(shè)計(jì)了一聯(lián)（60＋100＋60）米連續(xù)梁，目前正在施工。
約20米高的連續(xù)梁主墩頂部安裝了“智能掛籃”，同時(shí)進(jìn)行兜底防護(hù)?！盀榱瞬挥绊懴路降缆返恼Ｍㄐ?，我們采用的是懸臂澆筑施工工藝，在施工過(guò)程中使用智能掛籃同時(shí)進(jìn)行封閉式施工，每澆筑完成一個(gè)塊段就往前移一個(gè)塊段，直至實(shí)現(xiàn)合龍。”據(jù)中鐵十九局成渝中線八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理徐春介紹，目前已經(jīng)開(kāi)始分塊段進(jìn)行混凝土澆筑，按照施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)明年4月份實(shí)現(xiàn)合龍。
與傳統(tǒng)的掛籃相比，智能掛籃以工廠化制造為基礎(chǔ)、以自動(dòng)化技術(shù)為手段、以信息化監(jiān)控為保障，從而實(shí)現(xiàn)智能建造，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全。同時(shí)還可以減少高墩施工作業(yè)人數(shù)，縮減工序銜接時(shí)間，極大地提高項(xiàng)目的安全管理水平。
據(jù)介紹，成渝中線高鐵跨安岳大道特大橋?qū)俪捎逯芯€（含十陵南站）四川段CYZXZQ－8標(biāo)，共設(shè)2個(gè)橋臺(tái)、27個(gè)橋墩，截至目前已完成其中2個(gè)橋臺(tái)、26個(gè)墩身施工。依托成渝中線鐵路四川段旱季攻勢(shì)活動(dòng)，項(xiàng)目部細(xì)化分解節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，科學(xué)合理配置施工資源，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)組織與管理，全面推行智能建造2．0系統(tǒng)，以此確保各項(xiàng)目標(biāo)高效按期完成。
成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是連接成渝兩地發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，線路正線全長(zhǎng)292公里，其中資陽(yáng)市境內(nèi)線路長(zhǎng)91．8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)重慶北、重慶科學(xué)城、銅梁、大足石刻、安岳、樂(lè)至、簡(jiǎn)州、成都8座車站，預(yù)計(jì)2027年建成，屆時(shí)成渝兩地間的旅行時(shí)間將進(jìn)一步壓縮。
來(lái)源：資陽(yáng)日?qǐng)?bào)
